Las nuevas rutas de trenes de pasajeros que se construyen en México, sus estaciones, kilómetros, fechas previstas y conexiones hacia el norte, Bajío y Pacífico.
México está recuperando una escena que durante décadas parecía reservada a los libros de historia: viajar entre ciudades en tren de pasajeros. El proyecto ferroviario del gobierno federal contempla construir al menos 2 mil 377 kilómetros de trenes públicos durante la actual administración, con una red que posteriormente podría superar los 3 mil kilómetros.
La primera etapa ya está en marcha. Se trata de cuatro rutas que suman alrededor de 785 kilómetros: AIFA Pachuca, Ciudad de México Querétaro, Querétaro Irapuato y Saltillo Nuevo Laredo. Algunas obras comenzaron desde 2025 y durante 2026 han continuado los trabajos de construcción, ingeniería y liberación de derechos de vía.
La intención es que estos trenes funcionen como servicios regionales e interurbanos, con vías dedicadas y velocidades máximas de entre 160 y 200 kilómetros por hora. El proyecto también contempla estaciones principales y secundarias para conectar ciudades y comunidades que hoy dependen principalmente de carretera.
AIFA Pachuca: la primera ruta que avanza
La conexión entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y Pachuca forma parte del proyecto Ciudad de México Pachuca y fue la primera de estas rutas en comenzar su construcción, en marzo de 2025.
El tramo tendrá seis estaciones entre el AIFA y Pachuca y se estima que podrá atender una demanda de hasta 107 mil pasajeros diarios. Para este servicio se adquirieron 15 trenes eléctricos, cuyo primer ejemplar está previsto para llegar en septiembre de 2026.
La meta anunciada es que la conexión Ciudad de México Pachuca pueda inaugurarse en 2027, convirtiéndose en una de las primeras piezas visibles de esta nueva red ferroviaria. En junio de 2026 se reportó un avance de 37.06 por ciento para este proyecto.
Ciudad de México Querétaro: conectar el Valle de México con el Bajío
La segunda gran ruta en construcción comunicará Buenavista con Querétaro, pasando por puntos como Huehuetoca, Tula de Allende y San Juan del Río. Esta última estación también permitirá atender poblaciones cercanas como Polotitlán, Nopala y Escobedo.
El proyecto comenzó obras en abril de 2025 y contempla una infraestructura diseñada para trenes capaces de alcanzar entre 160 y 200 kilómetros por hora. Para junio de 2026 registraba un avance de 19.22 por ciento, con la expectativa de comenzar operaciones durante 2027.
La importancia de esta ruta está en su capacidad para unir directamente Ciudad de México, Hidalgo, Tula, San Juan del Río y Querétaro, además de preparar el terreno para futuras conexiones hacia San Luis Potosí y Guadalajara.
Querétaro Irapuato: hacia el corazón del Bajío
La tercera ruta conectará Querétaro con Irapuato, atravesando una de las regiones con mayor actividad industrial del país. El tramo forma parte del llamado Tren del Norte junto con las rutas Ciudad de México Querétaro y Saltillo Nuevo Laredo.
En conjunto, estas rutas sumarán 730 kilómetros y se estima que atenderán una demanda de aproximadamente 70 mil pasajeros diarios. El proyecto aprovecha en buena medida el derecho de vía ferroviario existente.
La conexión permitirá continuar desde Querétaro hacia Guanajuato, mientras que una futura ampliación desde Irapuato hasta Guadalajara extenderá el corredor hacia el occidente del país.
Saltillo Nuevo Laredo: el tren que mira hacia la frontera
En el norte, la ruta Saltillo Nuevo Laredo conectará Coahuila con Nuevo León y Tamaulipas hasta llegar a la frontera con Estados Unidos.
El proyecto contempla más de 300 kilómetros, de los cuales alrededor de 280 kilómetros corresponden a Nuevo León. La ruta forma parte de la primera etapa del programa ferroviario y también está diseñada para integrarse posteriormente con las conexiones hacia San Luis Potosí y Querétaro.
La construcción ya está en marcha y en mayo de 2026 se reportó la llegada de más de 4 mil toneladas de riel a los patios ferroviarios de Saltillo. La previsión anunciada es que esta ruta entre en operación durante 2028.
Las rutas que seguirán
La red no termina en estas cuatro conexiones. El programa institucional de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado contempla 13 rutas principales para desarrollar hacia 2030.
Entre las siguientes conexiones aparecen Querétaro San Luis Potosí, San Luis Potosí Saltillo, Irapuato Guadalajara y Mazatlán Los Mochis. Posteriormente están contemplados corredores como Guadalajara Tepic, Tepic Mazatlán, Los Mochis Guaymas, Guaymas Hermosillo y Hermosillo Nogales.
Esto permitiría construir una red que conecte progresivamente el centro del país con el Bajío, el occidente, el Pacífico y el norte fronterizo, en lugar de tratar cada tren como una ruta aislada.
Una red que empieza a dibujar otro México
El proyecto ferroviario también implica una enorme operación de infraestructura. Para las primeras cuatro rutas se han liberado 28 millones 452 mil 804 metros cuadrados de derecho de vía, de acuerdo con el reporte más reciente presentado en junio de 2026.
La apuesta es que los trenes reduzcan tiempos de traslado, mejoren la conexión entre ciudades y comunidades y recuperen al ferrocarril como una alternativa cotidiana para viajar por México. No todas las rutas están todavía en construcción: algunas permanecen en etapas de estudios, ingeniería, derecho de vía y planeación. Pero las primeras obras ya están cambiando el paisaje ferroviario del país.
Y si el calendario se mantiene, 2027 será el año en que los primeros nuevos trenes de esta etapa comiencen a llevar pasajeros, primero entre la Ciudad de México, Pachuca y Querétaro, antes de que la red continúe extendiéndose hacia el Bajío, el norte y el Pacífico.
